グランツーリスモ５プロローグ Spec2 F1マシンGET大作戦！！の巻【後編】

前回のあらすじ。

フェラーリ売却とオーバル周回で二億Cr.を用意し、F1マシン購入を試みるも失敗。
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(´･ω･`)
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購入条件はA,B,Cクラス制覇と目星をつけて攻略し、再度F1マシン購入を試みるも失敗。
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公式サイトで購入条件はSクラス制覇であることを確認、攻略に必要なマシン購入。八千万の支出。
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　('A`)　←今ここ

というわけで、F1マシンをGETするにはSクラスを制覇しつつ八千万貯めれば良い、というとこまで来ました。結局殆ど目標に近づいてないのは気のせいだろうか。とりあえずS-9のデイトナ・オーバルは銭稼ぎの為にナチュラルにクリア済みなので、残る９レースを攻略していくことに。

なお、今回の記事はＳクラスのレース内容について触れております。攻略中の方はネタバレになるかも知れないのでご注意ください。

＝意図的なブランクです＝

さて、とりあえずＳクラスの内容を確認。S-9はクリア済みで、残るは車種限定レース３つとPP630以下、PP680以下、PP700以下が２つずつといったところ。

No.	カテゴリー	コース	参加制限
S-1	チューンドカーバトル	ハイスピードリンク	PP630以下
S-2	スーパーカーフェスティバル	富士（Ｆ）	PP680以下
S-3	タイムアタック	デイトナ・オーバル	マインズGT-R
S-4	チューンドカーバトル	デイトナ・ロード	PP630以下
S-5	スーパーカーフェスティバル	ハイスピードリンク	PP680以下
S-6	ミッションレース	鈴鹿	フェラーリF40
S-7	チューンドカーバトル	富士（Ｆ）	PP700以下
S-8	タイムアタック	ハイスピードリンク	フォードGT
S-9	スーパーカーフェスティバル	デイトナ・オーバル	PP680以下
S-10	チューンドカーバトル	鈴鹿	PP700以下

PP（パフォーマンスポイント）ってのはクルマ毎に設定されてる値で、平たく言うと戦闘力。パワーを上げたり軽量化したり、エアロダイナミクスを上げたりするとPPも上がる。マシンの性能格差を抑制するレギュレーションみたいなもんかな。

とりあえずマインズGT-RとフォードGTのタイムアタックは、一周だけ走って銅取ってさっさと退場。時間切れまで待たなくても自分で終わらせられるのねコレ。

　
んで、お次は第一の関門、F40による15台ゴボウ抜きin鈴鹿。旧バージョンのA-8もけっこう苦労したしなぁ。というか旧A-8で頑張って金取ったのに、記録が消えてしまったのが切ない。もっとも 最後のシケインでノーブレーキでカマ掘って、一位の覆面GT-Rを吹っ飛ばして取った金 だから自慢にはならないんだけどｗ

そういう話もさておきレース開始。が、例によって追突ペナ、幅寄せペナ、ショートカットペナのペナ尽くしでなかなか上位に食い込めぬ。旧A-8の時は扱いやすいGT-Rだったけど今回のF40はなかなか思うように走ってくれないし、さてどうしたものか。

とりあえずノーマルセッティングだとお話にならないのでイジり倒してみることにする。まずファイナルギアが高すぎて、アメリカ横断するなら具合が良さそうだけど鈴鹿を攻めるには向いてないんで下げまくる。あと2～5速をクロス。足は固めすぎると横向いてばっかりになりそうなんでちょっと固める程度に。パワーと車重はPP制限のため、トレードオフの関係にあるので現状キープ。とりあえずこんなもんか。

で、弄ってノーマルよりはかなりマシになったものの、まだ三位には届かない。というか低速コーナー手前でフルブレーキングするとやたらとアンダーが出る。足回りのセッティング見直すのも面倒なんで、ABSの効きを上げつつリアのブレーキを強めに利かせるという小細工で対処し、やっと上位に入れそうなセッティングになった。セッティング内容はかなりテキトーなので伏せさせていただきますｗ

そんなこんなで、やっとこさ三位入賞。F40はエンツォ・フェラーリが最後に手がけたマシンであり、絶対的な価値がある名車の中の名車なわけですが、遭えて言わせて頂きますと性能的には期待ハズレ。ゲルハルト・ベルガーが「雨の日はガレージから出すな」って言ってたんでもっとパワフルなマシンだと思ってたけど、極端に扱い辛かっただけなのかな。

さて、残るレースはあと六つ。今度はクラスA,B,Cでは敵無しだったフォードGT LM に乗り換え、最もPP規制が緩いS-7の富士、PP700以下に出走してみることにしてみた。ところがフォードGT LMのPPはノーマルで740もあり、かなりデチューンする羽目に。

結局PP700に収めたところ、パワーが600psから537ps、車重は1165kgから1339kg、エアロダイナミクスがほぼ最小値という無残な状態になってしまった。直線でスリップストリーム入っても徐々に離される始末で、こんなんじゃ勝負にならんな。

PP700クラスの敵車は殆どチューンドカーで可変ウイングがついており、こちらもチューンドカーで対抗しないと勝負にならなそうな雰囲気。手持ちのチューンドカーはフォードGT LMの他にマインズGT-R(R34)もあったんで、こちらも試してみたけど何だか微妙な感じ。レース攻略用に他のマシン買わないとダメなのかな。でもこれ以上の出費は避けたいしどうしたものか。

困った時のGT-R頼み、ということで暫く乗ってなかったR35 GT-Rを引っ張り出してみる。こちらはノーマルで637PPなのでかなりイジる余地があり、パワーが491psから629psにアップ、車重は1740kgから1479kgまで下げられた。コレでいけんじゃね？

立派なハネを生やしたチューンドカーと互角以上に張り合う我らがGT-Rの雄姿。あれだけ大排気量のターボエンジンならブースト圧上げれば簡単にパワー搾り出せるんだろうけど、それにしても高性能すぎというか主人公補正高すぎｗ

富士PP700を制し、続けて鈴鹿PP700もGT-Rで挑戦。敵車のペースが速くて思うように順位を上げられないけど、その代わり敵車が勝手にスピンしたりコースアウトしたりしてくれるんで、気がついたら三位以内に入ってるような展開でした。

調子付いてきたんで、残りのPP680とPP630もGT-Rで挑むことにしてみる。PP680は楽勝。PP630はデチューンが必要となり、パワー517ps、車重2001kgという超メタボ仕様だったけどそれでも勝てた。車重２ｔ超となると重くてレースにならなそうな気がしたけど、元が重いからあまり気にならんかったｗ

そうしてＳクラスを制し、やっとスーパーライセンスを入手しましたとさ。いやー長かった。一番苦労したのは多分F40のミッションレースかな。

あとは例によってS-9のオーバルをぐるぐる回って銭を稼ぎ、ついに念願のF1マシン｢フェラーリF2007｣をGET！一気に財布がカラッポになった。オートセーブを解除して他のマシンを何台か買ってみようかと思ったけど、間違ってセーブしたら泣けるからやめておくｗ

とりあえず車種無制限のレースに出てみることに。というかPPが957もあるからPP制限ありのレースには一切出れなさそう。それにしても、F2007のトルクカーブってこんなにフラットなのね。最大トルクの95%を0～19000rpmで発生。どう見てもバケモノです。本当にありがとうございました。

そしてレース開始。ウホッいい加速、というかちょ、ちょｗｗｗおまｗｗｗｗｗなんじゃこりゃあああああああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗぶつかるぶつかるｗｗｗｗｗｗｗｗｗってブレーキかけたら今度は止まりすぎｗｗｗｗｗｗｗｗひでえｗｗｗ

とにかくアクセル、ブレーキ、旋回など、すべての操作に対するレスポンスが恐ろしく高くて、マシンの挙動が動画再生２倍速な感じ。パッドのアナログ入力でも一応それなりに走れるけど、タイムアタックは絶対に無理っぽい。やっぱハンドルコントローラー欲しくなっちゃったなぁ。

車種無制限レースはＡクラス以下なので、敵車が遅すぎて勝負にならん。というかＳクラスでも勝負にならんので、アーケードモードで全車F2007で走ってみた。いきなりF2007がゾロゾロ出てきて、何やら面白いことになりそうな予感。

16台中8番手でスタートしたものの、上位にはコーナーを抜ける毎に離され、下位には突付かれて渋滞を作ってしまう始末。ついには鈴鹿のバックストレートの終わりで、ケツを突付かれてハーフスピンしてしまった。下位集団に巻き込まれて一気にカオスに。

F2007ばかりで何がなんだかワケがわからぬ。F1マシンがあと１，２種類あれば絵になるんだけどなぁ。今回のF2007収録はオマケというかサプライズみたいなもんだから、そこまで望むのは贅沢ってもんなんだろうけど。

といった感じで、GTシリーズ初登場のF1マシンを満喫させていただきました。いやー面白かった。まだGETされていない方は頑張って入手してくださいな。高性能すぎて笑っちゃうと思いますのでｗ